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乾行达发布CANSINGA-TMA道路交通安全防撞缓冲新产品

乾行达发布实车碰撞测试认证

CANSINGA-TMA

道路交通安全防撞缓冲新产品

背景:

道路交通安全中,车辆的追尾碰撞一直以来都是行业痛点,特别是在道路施工作业或养护过程中,极易造成车辆追尾事故,导致人员伤亡。近日一个典型案例:2019年7月31日清晨5点20分左右,在哈尔滨市区去往机场方向,一辆本田雅阁轿车追尾正在作业的环卫车车角,司机当场身亡,车辆报废,事故现场惨烈(见下图)。我们不禁要去问,即使是失控车辆的责任,那么他们的代价一定是生命吗?


△事故现场

宽容的设计理念

车载式防撞缓冲装置

美国在上世纪五六十年代就开始探讨相关的安全理念,其中《路侧设计指南》指出道路安全需要建立宽容的设计理念,所谓宽容的设计理念是指:当驾驶员不小心犯错时,依然要提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策,即:不管什么原因致使车辆出现事故风险,道路设计人员都应该尽可能为驾驶员提供充分的安全保障,使事故车辆“软着陆”,驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价,因此规范给出了如下建议:车载式防撞缓冲装置需要安装在防护车辆的后部,以减少追尾事故的严重性。下边,我们通过有限元模拟的方法对上述事故进行重现,并通过有、无车载式防撞缓冲装置((Truck Mounted Attenuator,简称TMA)的对比,来看看TMA是如何对人起到保护作用的。(本次有限元仿真相对碰撞速度为70km/h)


△ 有无TMA车辆碰撞加速度对比

通过有限元仿真分析可知,没有TMA时车辆碰撞减速度最大为72g,而有TMA后车辆碰撞减速度最大为15g,减小了80%左右!这意味着什么?日本建设省土木研究所进行了“车辆碰撞时的减速度和乘员伤害之间的关系”研究,得出车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系如表1所示:

表1 车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系


从表1的研究结果可知,在本事故中,没有TMA和有TMA,死亡率差9倍以上,重伤概率差3倍以上!这就意味着一个简单的防撞缓冲装置就能挽救车上人员的生命安全!那么为什么防撞缓冲装置可以这么有效的降低伤亡率,从而为生命做到保驾护航呢?本文以我公司开发的CANSINGA-TMA为例,对其工作原理进行分析。

△ CANSINGA-TMA结构组成

CANSINGA-TMA采用模块化设计,在发生轻微碰撞时仅导向装置发生变形,通过更换导向装置模块快速修复防撞缓冲垫。当发生高速碰撞时,导向装置及内部的蜂窝发生变形吸能使失控车辆缓慢降速,从而保护车内司乘人员的生命安全,最为核心的是:即便车辆发生偏撞、偏斜撞式的追尾,由于支撑框架可以左右协同变形、同时向外扩张,依然可以高效的保护司乘人员,同时还有效的避免了失控车辆与卡车尾角发生严重碰撞。由此可见CANSINGA-TMA的核心原理即通过吸能缓冲从而“以柔克刚”,大幅度降低冲击力,从而保护人的生命安全。

△ 皮卡车碰撞后车门依然可以打开

原理虽然简单,但是防撞缓冲垫的要求很严苛。根据美国最新的防撞缓冲垫评价标准MASH2016,防撞缓冲垫需要通过实车碰撞试验,尽管碰撞工况非常严苛,CANSINGA-TMA在碰撞试验中很好的达到了美国最新防撞垫评价标准MASH2016的要求。

人命关天,发展决不能以牺牲人的生命为代价,这必须作为一条不可逾越的红线。我们要大力倡导“以人为本、生命至上”的安全文化,始终把保护人民生命安全放在首位,乾行达将继续以领先的缓冲吸能技术,为大众出行提供更可靠的安全防护产品和系统解决方案。



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